Штурвал трясётся в руках и того гляди вырвется; половина приборов показывают чёрти что, а другую половину я вовсе не вижу; рукоять газа заела на форсаже, и термометр упирается в красную черту... Одно неверное движение — и сорвусь в штопор. Чуть пережать — и мотор сгорит к чертям.
И всё-таки — всё-таки — я лечу. Криво-косо, вслепую, сам не знаю куда — но лечу.
Страшно, но здорово.
И всё-таки — всё-таки — я лечу. Криво-косо, вслепую, сам не знаю куда — но лечу.
Страшно, но здорово.
no subject
Date: 2007-05-08 07:48 pm (UTC)no subject
Date: 2007-05-08 10:57 pm (UTC)То есть, если что, сработать-то оно сработает; но какие перегрузки при этом случатся? Опять же, учитывая, что у меня с управляемостью и приборами - запросто могу катапультироваться в тот самый момент, когда буду в паре метров от земли, причём вверх ногами.
Так что надо сперва выходить в устойчивый полёт. А там уже решать: идти на аварийную, или на штатную, а может быть - чем чёрт не шутит - и вовсе лететь дальше.
no subject
Date: 2007-05-09 04:20 am (UTC)Удачи!
no subject
Date: 2007-05-09 09:31 am (UTC)Будем пробовать...
no subject
Date: 2007-05-09 11:14 am (UTC)С Праздником Победы!!!
no subject
Date: 2007-05-09 05:50 pm (UTC)Ну зачем же Вам приборы? Для катапультирования достаточно визуальной оценки высоты. Фонарь-то хоть прозрачный? Или помутнел в связи с днем победы? :-)
no subject
Date: 2007-05-09 07:08 pm (UTC)Насчёт Крапивина я что-то не понял. Или это тоже цитата? Тогда откуда?
А всё остальное - ладно, не будем заводить метафору чересчур далеко. :-)
no subject
Date: 2007-05-09 07:15 pm (UTC)http://community.livejournal.com/krapivin_ru/327965.html
no subject
Date: 2007-05-09 08:53 pm (UTC)Знал, конечно. Но как-то не связал.